本章^※では、マストドンの活用事例について解説します。ただ企業がマストドンを活用するといっても、いきなりインスタンス立ち上げから始めることができるのはやはりＩＴ企業などエンジニアのいる企業に限られるでしょう。

※編集部注：書籍『マストドン　次世代ソーシャルメディアのすべて』の第3章「日産がマストドンを利用する理由」を指しています。

　そこでインスタンスを立ち上げた例ではなく、アカウントの利用というマストドンの一利用者としての事例を紹介します。

　登場するのは日産自動車。ドワンゴが開始したインスタンス「friends.nico」でのアカウントを取得し^※、利用者として、トゥートを開始した背景やマストドンの魅力、活用について紹介します。

※日産自動車株式会社 インスタンス「friends.nico」でのユーザーアカウント：https://friends.nico/@NissanJP

　日産自動車・広報の小川正太郎さんは、取材冒頭いきなりこう言いました。

「マストドンって、ＬＩＮＥがきました、スナップチャットが登場しましたっ、ていうのと少し違う雰囲気ですよね。ネットが好きな人たちが前のめりになっている感じがありますよね」

　これ、実に的確に今のマストドンの状況を捉えている発言です。では、なぜこういった感想に日本でのマストドンブームの最初のわずか１カ月で至ったのでしょうか。これを足掛かりにマストドンの企業での運用について、日産自動車・広報部でのマストドン導入を例にして考えていきましょう。

日産自動車とソーシャルメディアの歴史

　広義の意味でのソーシャルメディアと日産自動車（以下、日産）の関わりは、ブログの企業事例の先進的な事例として知られる日産ティーダ公式ブログ「ＴＩＩＤＡ ＢＬＯＧ」にさかのぼります。

　ＴＩＩＤＡ ＢＬＯＧは２００４年９月から２０１０年９月までの間、６年間にわたって約５００記事アップされました。とりあえずブログだから「３カ月お試しで！」と始めたという話も今となっては笑い話です。

　その後ＳＫＹＬＩＮＥ　ＢＬＯＧが２００６年11月から２００９年12月までの約３年間続いています。

　そして現在は２０１２年からＥＶ ＢＬＯＧ、２０１２年から日産グローバルサイト内で企業ブログが更新中です。個人のツールとして普及していたブログというツールを企業の情報発信ツールとして利用し、現在までも記事をストックし続けています。当初は車種単体のブログとして始まったものが、現在は企業メッセージに軸足を移して運営されているのが特徴的です。

　ＴＩＩＤＡ ＢＬＯＧから５年後、日産の公式ツイッターが始まったのが２００９年。このツイッターに関して日産公式アカウントにちょっとした数字が残っています。

＠ＮｉｓｓａｎＪＰさんは、
2009/10/16 16:56:17に、
世界で８２８２万７５９９人目にＴｗｉｔｔｅｒを始めました。
今日でＴｗｉｔｔｅｒ歴２７９１日目です。
これまで２３３０３回つぶやいていて、
一日平均８・３回つぶやいたことになります。 （２０１７年６月５日現在）

　驚くべきは１日の平均ツイート回数です。この数字が実は日産とソーシャルメディアの関係を証明しています。そしてそれがマストドンにもつながっていくのです。

　なお、日産のツイッターでの最初の投稿は以下。１４０文字どころか句読点を入れてもわずか15文字です。

海浜幕張なう。どきどきします。

　今の日産のツイートを見ると、この内容にびっくりする人もいるでしょうね（笑）。

　ツイッター以降、日産は新しいソーシャルメディアにもどんどん公式アカウントを作っていきました。

　フェイスブックの導入は２０１０年。ユーチューブ（YouTube）の導入も２０１０年。ユーストリーム（Ustream）の導入も２０１０年。ニコニコ動画が２０１３年。インスタグラムが２０１６年。ユーチューブ・ライブ（Youtube Live）も２０１６年。

　こうして整理してみると、別に日産は新しいソーシャルメディアになんでも飛びついているわけではないことがよくわかります。

「何をしたいのかがわからないで新しいソーシャルメディアに入っていくのは、結局受け入れられないのでよろしくないんですよね」