最強の通勤電車―週刊東洋経済ｅビジネス新書Ｎo.297

東洋経済新報社

週刊東洋経済編集部（著者）

首都圏や関西圏では新規路線計画が相次ぎ浮上。一方、既存路線は設備投資に多額の資金をつぎ込んでサービスを改善。利用客の奪い合いは激しさを増している。人口の変化を踏まえ、勝ち残る最強路線はどこだろうか。

“痛勤”の象徴だった通勤電車が進化している。首都圏や関西圏では新規路線計画が相次ぎ浮上。既存路線は設備投資に多額の資金をつぎ込んでサービスを改善。背景には、人口の変化を踏まえた鉄道会社間の競争激化がある。
日本全体の人口は減少する中で東京は別。流入者が増え2030年まで人口増が続くとみられている。沿線の魅力を高めて人を呼び込めれば、鉄道利用者をさらに増やすことができるのか。勝ち残る最強の通勤電車はどこだ！。

本誌は『週刊東洋経済』2019年2月16日号掲載の20ページ分を電子化したものです。

発売日：2019-05-30

東京圏　“最強の通勤電車”はどの路線か
山手線と小田急線が高評価　ワーストは東急田園都市線
「満員電車ゼロ」の公約は「時差出勤」にすり替わった
鉄道会社の淘汰の時代はすでに始まりつつある
【新線・再開発（１）】首都圏の新線・延伸計画　実現が早いのはどの区間？
【新線・再開発（２）】大阪で次々と生まれる新線　外国人客と万博が契機に
【新線・再開発（３）】山手線新駅や改良工事はＪＲ東日本の危機感の表れ
ＣＯＬＵＭＮ　通勤ライナーの収益性は高い
【新技術（１）】人身事故や施設トラブル　「遅れ」の原因は減らせるか
【新技術（２）】山手線で自動運転の試験　気になった「加減速の多さ」
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通勤車両の次は運行業務へ　鉄道各社「海外進出」の焦点

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首都圏や関西圏では新規路線計画が相次ぎ浮上。一方、既存路線は設備投資に多額の資金をつぎ込んでサービスを改善。利用客の奪い合いは激しさを増している。人口の変化を踏まえ、勝ち残る最強路線はどこだろうか。

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